Насколько безопасны беспилотные авто

Беспилотные автомобили Яндекса — самоуправляемые транспортные средства, разрабатываемые инженерами с 2017 года.

Беспилотный автомобиль Яндекса в Москве, 2021 год
Автомобили оснащены системой автономного управления и способны самостоятельно перемещаться, соблюдая правила дорожного движения и объезжая препятствия, а также планировать маршрут с учетом действий других участников движения.

В России за два года эксперимента с применением беспилотных автомобилей произошло более 30 аварий. Об этом стало известно из письма министра экономического развития Максима Решетникова премьер-министру России Михаилу Мишустину. беспилотных автомобилей произошло 36 ДТП за два года

В России за два года эксперимента с применением беспилотных автомобилей произошло более 30 аварий. Об этом стало известно из письма министра экономического развития Максима Решетникова премьер-министру России Михаилу Мишустину.

«Из 36 происшествий 26 произошли, когда беспилотники находились в автоматизированном режиме управления», — передает РБК со ссылкой на письмо. Сообщается, что остальные 10 аварий случились, когда испытатель управлял автомобилем в ручном режиме.

Исследование проводилось в течение двух лет — с апреля 2022 года по ноябрь 2024 года. За это время автономные такси осуществили свыше 92 тысяч поездок.

Ранее стало известно, что к 2042 году доля беспилотных авто в России составит 80%. Ожидается, что на первом этапе интеграции автоматизированные машины начнут применять на складах и в центрах логистики.

Отредактировано Taurus (22.06.25 07:31:00)

За что в Японии полюбили "УАЗики", если там идеальные дороги: узнал и рассказываю

26 сентября

На постсоветском пространстве "УАЗиком" никого не удивишь, но в дальнем зарубежье эти автомобили встречаются очень редко. Куда более известной за границей стала "Нива", которая продавалась во многих странах мира и заслужила хорошую репутацию среди любителей кататься по бездорожью. Однако Япония выделяется на фоне остальных – здесь возник интерес именно к продукции Ульяновского автозавода. Давайте разбираться, почему так произошло и где местные жители покупают редкие машины.

У нас автомобили "УАЗа" принято критиковать за низкое качество сборки, коррозию и другие проблемы. Но в некоторых условиях они не заменимы благодаря своей проходимости и возможности ремонта в полевых условиях. Японские водители с такими проблемами не сталкиваются, ведь дорожная сеть очень развита, а климатические условия достаточно благоприятные. Но почему именно здесь "УАЗики" стали популярными?

Уникальная автокультура Японии

Казалось бы, как в стране, где создали Nissan GT-R, Mitsubishi Pajero и Honda S2000 может стать популярен "УАЗик"? Ответ на этот вопрос кроется в автомобильной культуре Страны восходящего солнца. Для многих жителей крупных городов личное транспортное средство уже перестало выполнять основную функцию.

В Японии современная дорожная инфраструктура, но даже она не способна решить все проблемы, связанные с высокой плотностью населения. При этом общественный транспорт очень развит, и многим местным жителям он позволяет добраться до точки назначения дешевле, проще и быстрее. Именно поэтому личный автомобиль перестал быть просто средством передвижения.

Сейчас многие японцы садятся за руль только в свободное время, чтобы выбраться за город или отправиться в путешествие по стране. Из-за этого на второй план выходят такие преимущества как надёжность или простота обслуживания. Наоборот, многие японцы готовы пренебречь этими факторами ради того, чтобы выделиться.

За рулём "УАЗов" несмотря на препятствия

Продукция Ульяновского автомобильного завода никогда не поставлялась в Японию официально. Здесь работал свой "параллельный импорт", который требовал от поставщиков серьёзных вложений. Каждый привезённый автомобиль индивидуально получал документы и облагался высокими пошлинами.

Продолжим читать: https://dzen.ru/a/aNU8KdzbwG_0v1AG

Отредактировано Taurus (11.11.25 10:12:44)

5 особенностей дорог Москвы, из-за которых авто ржавеет

КорСтоп – Антикоррозийный центр в Москве

🛡 Расскажем, как КорСтоп защитит ваш автомобиль от московских условий.

Если ваш автомобиль ездит по Москве, то он точно живет непростой жизнью. Столичные дороги будто специально испытывают кузов и днище на прочность, а результат такого испытания обычно один — коррозия.

При этом дело не только в реагентах и грязи — причин гораздо больше, и некоторые из них не так очевидны. Разбираемся, почему именно московским водителям стоит серьезно задуматься про антикор и объясняем, как специалисты центра КорСтоп помогают защитить машину от ржавчины.

Проблема №1. Реагенты зимой

Каждую зиму на московские дороги высыпают тысячи тонн соли и реагентов. Ваш автомобиль ежедневно проезжает через эту агрессивную смесь, которая оседает на днище, порогах и арках колес.

Соль работает как катализатор коррозии — делает воду более агрессивной и электропроводной. Металл начинает окисляться быстрее, даже небольшие царапины превращаются в очаги ржавчины. Реагенты легко проникают в скрытые полости через мелкие повреждения краски и накапливаются там месяцами.
Такое постоянное воздействие дает результат уже через пару сезонов: первыми страдают пороги, нижние кромки дверей, колесные арки и сварные швы кузова. Там появляются рыжие пятна, которые быстро разрастаются и требуют дорогого кузовного ремонта.

Проблема №2. Своеобразные климатические условия

Обычная картина для Москвы: утром на улице -15°С, а днем уже +5°. Всего за несколько часов температура скачет на двадцать градусов, и автомобиль ощущает каждое такое изменение. Металл то сжимается, то расширяется, из-за этого на защитном покрытии появляются мелкие трещины, в которые попадает вода вместе с грязью и реагентами.

Особенно сильно страдают пороги, колесные арки, места сварных швов и скрытые полости дверей — там агрессивная смесь задерживается дольше всего и постоянно контактирует с металлом.

Полностью Читайте: https://client.promo.page/id/618e280a42d94f2a0aa35ffd/5-osobennostei-dorog-moskvy-izza-kotoryh-avto-rjaveet-6863981f096c642e00a7963b_1_3?flight_id=-2912304774033181719&a7=9539652834803318783&a1=&a2=&a3=&a4=&a5=dzen.ru&a6=context&yclid=9539652834803318783&ybaip=1&utm_source=yandex.promopages&utm_medium=article_direct&utm_campaign=6863a3c3e3b4de3a0cbbf515&utm_content=5 особенностей дорог Москвы, из-за которых авто ржавеет_6863981f096c642e00a7963b&utm_term=6863981f096c642e00a7963b_1_3#

Китай отказывается от электромобилей: смена стратегического курса
Конец эры EV в Поднебесной: новый пятилетний план без электрокаров

Китай впервые за 10 лет исключил электромобили из перечня стратегических отраслей в проекте пятилетнего плана на 2026–2030 годы. Решение принято на фоне явного перепроизводства, падения цен и усиливающейся конкуренции в секторе, который ещё недавно считался символом индустриального успеха страны. Подробнее об этом можно узнать на 32CARS.RU.

Ранее категория «новой энергетики», включающая EV, гибриды и водородные машины, получала щедрую поддержку государства. Именно благодаря этим субсидиям Китай стал крупнейшим мировым рынком электромобилей и контролирует большую часть глобальных производственных цепочек.

Однако теперь приоритеты сместились — в списке стратегически важных отраслей оказались квантовые технологии, биопроизводство, водородная энергетика и ядерный синтез. Как подчеркивается в тезисах, опубликованных агентством «Синьхуа», необходимо избегать «хаотичных инвестиций» в перегретые направления.

Си Цзиньпин также призвал региональные власти к сдержанности в развитии ИИ, центров обработки данных и производства электромобилей, отметив, что не каждая провинция должна гнаться за трендами. Исключение EV из нового плана — это не отказ от технологий, а попытка привести отрасль к устойчивости.

На фоне насыщения внутреннего рынка, давления со стороны Запада и снижения маржи для китайских автопроизводителей, Пекин делает ставку на долгосрочные технологии следующего поколения. В ближайшие годы мы, скорее всего, увидим консолидацию брендов, уход слабых игроков и переориентацию крупных на экспорт и водородные решения.

Источник: https://mybryansk.ru/news/id-107597-kit … kogo-kursa

Почему "ЛуАЗ-969" был проходимее "УАЗов" и "Нивы": рассказываю о реальных причинах

26 октября

Производство внедорожников – одна из самых сильных сторон отечественной автомобильной промышленности. "Нива" стала известной на весь мир благодаря сравнительно невысокой цене, ремонтопригодности и выдающейся проходимости. "УАЗы" по-прежнему выполняют задачи в сложных условиях эксплуатации и пользуются стабильным спросом. Но был и ещё один, не менее интересный автомобиль. Именно "ЛуАЗ-969" нередко называют "самым проходимым советским внедорожником".

Компактный, простой, массовый

В середине XX века многие автопроизводители разрабатывали компактные модели. Таких решений требовала эпоха массовой автомобилизации населения, и крупногабаритные кузова тех лет ей не соответствовали. Небольшие внедорожники были особенно актуальны для стран со сложными дорожными и климатическими условиями. Исследования показывали, что благодаря размерам кузова они получают целый ряд преимуществ на пересечённой местности.

Первые серийные версии "ЛуАЗ-969" производились в переднеприводной комплектации и оснащались валом отбора мощности. Однако это решение изначально было определено, как временное, о чём говорит приставка "В" к индексу модели. Уже в 1971 году начинается выпуск 969-го с системой полного привода и блокировкой заднего дифференциала. Таким образом модель становится первым массовым внедорожником, который граждане могли приобрести в личное пользование. Особенно высоким спросом этот автомобиль пользовался в сельской местности, а из-за своеобразной внешности он получил прозвище "луноход".

Подробно: https://dzen.ru/a/aPwCkU9YvyBs6QgS

Премьера Lada Azimut на июньском ПМЭФ наделала много шума. Еще бы — это первый кроссовер за всю историю АВТОВАЗа, к тому же на его разработку у предприятия ушло всего два года — рекордные сроки для российского автогиганта. При этом заявлено, что это полностью отечественная разработка, в чем у меня есть большие сомнения

За информационным шумом вокруг «Азимута» не заметили главного — конструктивно эта модель имеет заметное отличие от всех нынешних моделей АВТОВАЗа, включая «Весту», на базе которой новинка якобы построена. Ближе всего «Азимут» к реношному «Дастеру», на базе которого разрабатывался проект новой «Нивы». Даже визуально «Азимут» и новый «Дастер» имеют определенное сходство — не в дизайне, он у «Лады» в целом оригинальный, а форме отдельных кузовных элементов. Двери, остекление, сопряжение крыльев и светотехники — при ближайшем рассмотрении отечественный кроссовер и его румынский собрат имеют явные сходства. И это не удивительно: проект новой «Нивы», до ухода Renault из России, был практически готов, и вполне логично, что вазовские конструкторы использовали его наработки в «Азимуте».

Читайте полностью : https://5koleso.ru/blogi/krossover-lada … at-boltov/

В России представили водородный вездеход “Русак”:
он может ехать по бездорожью 500 км без дозаправки и везет 2,5 тонны груза

31 октября на испытательном полигоне состоялись смотрины первого российского вездехода на водородной тяге “Русак”. Это совместное детище МФТИ и “Ростеха”. “Водородомобили” - это фантастическая технология: топливо для этих авто делают из воды, а вместо выхлопного газа выходит водяной пар. Ведущие мировые производители уже запустили в серию выпуск водородных легковушек, фанаты зеленой энергетики могут приобрести Toyota Mirai (Япония) или Hyundai Nexo (Южная Корея) по цене от 50 тысяч долларов и выше.

Но разработчики отечественных железных коней на водороде предпочитают более крупные формы. Вездеход “Русак” это махина для передвижения по бездорожью, которая может перевозить 8 человек и 2,5 тонны груза. А следующий шаг инженеров - перевод на водород карьерных самосвалов грузоподъемностью 220 тонн.

- Откуда у нас склонность к гигантомании? На самом деле это мировой тренд - применение водорода именно на тяжелой технике: грузовые фуры, автобусы, железнодорожные составы, речные суда, карьерная техника и так далее, - объясняет Юрий Васильев, генеральный директор Инжинирингового центра «Автономная энергетика» (это совместная компания МФТИ и РТ-Развитие бизнес). - Почему водород именно в этой нише себя хорошо проявляет? Тут надо понимать, что транспорт на водороде это по сути электрическая машина, ее приводят в движение электрические двигатели. А водород это просто форма хранения энергии (в классических электромобилях энергию обычно хранят в аккумуляторах - Ред). Но в силу того, что плотность энергии в водороде в разы больше, чем в обычных аккумуляторах, мы можем на той же электрической машине уехать дальше или перевезти больше груза. Поэтому тяжелая техника на водороде уже сейчас близка к коммерческой эффективности.

В пассажирском отсеке “Русака” просторно и уютно. Мы сделали круг по полигону, если закрыть глаза, такое ощущение, что едешь на лифте - водородный “Русак” издает характерное для “электричек” урчание, едет плавно. В таком режиме вездеход способен отмахать 500 километров без дозаправки, развивая скорость до 60 км/ч. Полный бак огромного вездехода (а это 6 баллонов по 185 литров) заполняется водородом за полчаса. Поскольку водород закачивается под давлением, получается примерно 320 кубометров газа. Ну, а время заправки легкового автомобиля составит примерно 3-5 минут.

Подробности: https://dzen.ru/a/aQT0mJ_HHlGrmfjy

НАУКА И ТЕХНИКА
Ходим паром: в России испытали первый вездеход на водородном топливе
Как высокотехнологичная разработка поможет в создании безвредных для экологии карьерных самосвалов

На подмосковном полигоне начались ходовые испытания первого в нашей стране вездехода на водородном топливе. «Русак» способен проходить до 500 км без дозаправки и может развивать скорость до 60 км/ч с восемью пассажирами и грузом до 2,5 т. Машина существует в единственном экземпляре и предназначена для отработки технологии, которая позволяет получать энергию практически без вреда для природы. Ее единственным отходом будет обычная вода. Начальным серийным коммерческим проектом может стать гигантский карьерный самосвал, в котором и будут применяться проверенные на прототипе принципы. «Известия» в числе первых протестировали перспективный транспорт и узнали, как его планируют обеспечивать газом.

Первый в России водородный вездеход
Над асфальтированной площадкой подмосковного полигона возвышается внушительный автофургон, окрашенный в эффектный синий цвет. Четыре пары гигантских колес, чуть ниже человеческого роста, создают впечатление, что машина с легкостью преодолеет любую дорогу. Из-под днища монстр-трака вырывается мощный поток дыма, однако никакого запаха выхлопных газов — это обычный водяной пар.

31 октября журналистам продемонстрировали в действии первый отечественный водородный вездеход «Русак». Прототип существует в единственном экземпляре, способен проходить до 500 км без дозаправки и может развивать скорость до 60 км/ч с восемью пассажирами и грузом до 2,5 т. Главная особенность разработки — уникальная энергетическая установка, которая вырабатывает электричество за счет переработки водородного топлива.

— Мы находимся на полигоне ходовых испытаний водородного транспорта для тестирования нашего вездехода. Это не серийное изделие. Оно создано для отработки в масштабе 1 к 10 технологий для карьерного самосвала на газовом топливе. Это, по сути, инженерный стенд для поверки их автономности, энергосистем и систем управления. Тренируем на нем то, что через год покажем на большой карьерной технике, — сказал генеральный директор Инжинирингового центра «Автономная энергетика» МФТИ/РТ-РБ Юрий Васильев. Хорошие новости России

НАУКА И ТЕХНИКА
Ходим паром: в России испытали первый вездеход на водородном топливе
Как высокотехнологичная разработка поможет в создании безвредных для экологии карьерных самосвалов

На подмосковном полигоне начались ходовые испытания первого в нашей стране вездехода на водородном топливе. «Русак» способен проходить до 500 км без дозаправки и может развивать скорость до 60 км/ч с восемью пассажирами и грузом до 2,5 т. Машина существует в единственном экземпляре и предназначена для отработки технологии, которая позволяет получать энергию практически без вреда для природы. Ее единственным отходом будет обычная вода. Начальным серийным коммерческим проектом может стать гигантский карьерный самосвал, в котором и будут применяться проверенные на прототипе принципы. «Известия» в числе первых протестировали перспективный транспорт и узнали, как его планируют обеспечивать газом.

Первый в России водородный вездеход
Над асфальтированной площадкой подмосковного полигона возвышается внушительный автофургон, окрашенный в эффектный синий цвет. Четыре пары гигантских колес, чуть ниже человеческого роста, создают впечатление, что машина с легкостью преодолеет любую дорогу. Из-под днища монстр-трака вырывается мощный поток дыма, однако никакого запаха выхлопных газов — это обычный водяной пар.

31 октября журналистам продемонстрировали в действии первый отечественный водородный вездеход «Русак». Прототип существует в единственном экземпляре, способен проходить до 500 км без дозаправки и может развивать скорость до 60 км/ч с восемью пассажирами и грузом до 2,5 т. Главная особенность разработки — уникальная энергетическая установка, которая вырабатывает электричество за счет переработки водородного топлива.

— Мы находимся на полигоне ходовых испытаний водородного транспорта для тестирования нашего вездехода. Это не серийное изделие. Оно создано для отработки в масштабе 1 к 10 технологий для карьерного самосвала на газовом топливе. Это, по сути, инженерный стенд для поверки их автономности, энергосистем и систем управления. Тренируем на нем то, что через год покажем на большой карьерной технике, — сказал генеральный директор Инжинирингового центра «Автономная энергетика» МФТИ/РТ-РБ Юрий Васильев.

Водородная энергетика сейчас активно развивается во всём мире. Это максимально экологичная технология, так как при переработке газа выделяется только электричество и вода. Ключевое преимущество водородных двигателей по сравнению с моторами, питающимися электрическими батареями, — в более высокой энергоемкости. Баллон намного компактнее аккумулятора и позволяет перевозить больше грузов на большие расстояния. Этот вид топлива применяется там, где требуется много энергии. Существуют проекты водородных поездов и крупных транспортных кораблей. Именно поэтому такая энергетическая установка была выбрана для перспективного карьерного самосвала для горнорудной промышленности, который будет выпускать БелАЗ. Применения машины должно начаться уже в 2027 году.

— Испытания вездехода на этом полигоне для нас представляют особую ценность, так мы в одном месте на практике можем отработать технические решения, которые потом будут применятся в водородном самосвале. А также протестировать всю ту инфраструктуру, которая необходима для обеспечения этой машины топливом, — сказал директор портфеля проектов в горнодобывающей отрасли «РТ-развитие бизнеса» Федор Куликовский.

Внутри вездехода — хороший обзор через лобовое стекло, удобные кресла, несколько экранов для камер заднего вида, самый обыкновенный руль и цифровое радио.

— Чтобы стать водителем водородного вездехода, нужно уметь работать с топливными элементами. Ощущения, как за рулем очень большого внедорожника. Машина хорошо управляется, но очень большой радиус поворота. Колеса просто гигантские и высокая проходимость. Есть два электродвигателя. Максимальная скорость — 60 км/ч, но в целях безопасности мы ее пока ограничили. Любой, кто умеет управлять обычным автомобилем, справится с вездеходом, — сказал водитель машины Владимир Зиновьев.

Водородная заправка
Неподалеку от вездехода хранятся около десятка газовых баллонов для заправки. Их наполняют водородом на другом полигоне по соседству. Газ очень летучий и легко воспламеняется. На стендах тестируют технологии производства и хранения топлива. Существует множество нюансов, которые пока осложняют внедрения экологичного источника энергии. Например, его необходимо перевозить при температуре –252градуса. А если температура падает, то повышается давление, и, чтобы баллон не разорвался, газ приходится просто выпускать в воздух. Хотя заправочный пистолет для водорода очень похож на обычный бензиновый.

— Через заправочный пистолет мы закачиваем газ в вездеход. Топливо идет под давлением. Есть свои особенности, в отличие от бензоколонки. Газ закачивает под давлением 350 Бар. Второй пистолет работает под давлением вдвое больше. Карьерный самосвал будет заправляться под завязку за 15–20 минут. А легковую машину можно заправить за 5–7 минут, — рассказал Юрий Васильев.

В отдельном контейнере на полигоне размещена водородная тепловая установка, используемая для обогрева помещений. Рядом стоят емкости с порошком, обеспечивающим безопасное хранение газа без давления. Само топливо получают непосредственно на месте, перерабатывая обычную водопроводную воду: из 1 л жидкости получается примерно один кубометр газа. Перед этим воду тщательно очищают от примесей — без солей жидкость не проводит электричество, и из нее безопасно выделяется газ методом электролиза. По словам специалистов, технология проста, и процесс можно продемонстрировать даже в стакане воды.

— Процесс электролиза достаточно прост, и его можно воспроизвести даже в домашних условиях, — отметил директор по науке Инжинирингового центра «Автономная энергетика» МФТИ/РТ-РБ Владислав Карасевич. — В стакан воды можно поместить электроды из грифеля карандаша, подключенные к батарейке, и появятся пузырьки. В нашей установке используется тот же принцип.

Если на полигоне необходимо поднять на значительную высоту ретранслятор или антенну, используют не столбы, а воздушные шары, заправленные водородом. Этот газ легче воздуха и безопаснее гелия.

По словам специалистов, водород — универсальное топливо, и вполне возможно, что в ближайшем будущем на нем будут работать не только самосвалы, но и электросамокаты.

Читайте полностью: https://iz.ru/1982806/denis-gritcenko/h … om-toplive

Отредактировано Taurus (03.11.25 06:11:56)