Как Lufthansa убрала туалеты из пассажирских салонов, заменив их дополнительными креслами

A340-600 ― самый большой вариант широкофюзеляжного четырехмоторного Airbus A340. Авиакомпании-эксплуатанты получили вместе с этим самолетом огромный простор для творчества ― чем занять дополнительное внутреннее пространство?

Lufthansa оказалась одной из немногих, кто предложил неожиданное и довольно неоднозначное решение вопроса оптимальной загрузки своих 340-х.

Дальнемагистральный A340 в модификации -600 долгое время был самым длинным пассажирским самолетом в мире с фюзеляжем 75,36 ― ровно до того момента, как Boeing запустил 747–8 (76,25 м).

Airbus имеет дальность полета 14 450 км и может перевозить 320-370 пассажиров в трехклассной компоновке или 475 в едином эконом-классе. Фактически, лайнер занимал первое место по вместительности в линейке Airbus до появления на рынке A380.

Благодаря большим размерам у самолета много места как на главной ― пассажирской, так и нижней ― грузовой палубах. Действительно, грузовой отсек A340-600 имеет впечатляющие 201,7 кубических метра пространства. Это на 50 кубометров больше, чем, например, у A340-500.

Авиакомпаниям предстояло решить вопрос, как эффективно загрузить это пространство, чтобы не возить воздух.

Перед выбором оказалась и Lufthansa. Самый очевидный путь ― заполнять грузовую палубу по назначению, то есть, коммерческими грузами. Однако при такой большой вместимости практически каждый раз в самолетах оставалось непроданное пространство. И тут пришло неожиданное решение. В качестве альтернативы кто-то из руководства предложил перенести туалеты вниз, а там где раньше были туалетные комнаты, разместить больше кресел эконом-класса.

На каждом самолете должно быть определенное количество туалетов на одно посадочное место, и традиционно санузлы со всем их оборудованием располагаются на главной палубе. Lufthansa впервые увидела возможность отказаться от туалетов в салонах эконом-класса и вместо этого разместить их на нижнем этаже, увеличив полезное пространство для сидения пассажиров. В результате все пять туалетов премиум-эконома и эконом-класса переехали вниз.

Авиакомпания, однако, на одних только туалетах не остановилась. Перенесли в грузовой отсек и бортовую кухню со всем оборудованием. У экипажа теперь появилась возможность готовить еду и напитки, не беспокоя пассажиров, находящихся в ближайших рядах. Конечно, нереально каждый раз таскать тележки вверх и вниз, поэтому в самолетах установили специальные лифты.

Тем не менее, вскрылись и очевидные недостатки новой оригинальной компоновки.

Во-первых, во время полета «Люфтганзе» пришлось выделить отдельную стюардессу для работы на нижней палубе рядом с санузлами.

Во-вторых, нужно было считать людей, поднимающихся и спускающихся во время полета. Помещение на грузовом этаже рассчитано максимум на десять пассажиров ― по числу кислородных масок на случай чрезвычайной ситуации.

Впрочем, Lufthansa оказалась не единственным перевозчиком, воспользовавшимся дополнительными возможностями грузового отсека Airbus. Да и A340 не одинок в практике переквалификации грузового отделения ― A330 также мог отдать часть «лишнего» пространства внизу пассажирам.

Этим воспользовались несколько туроператоров, организующих чартерные рейсы на курорты. Например, британский Airtours International Airways объединился с Thomas Cook, и в результате три самолета A330-200 прошли реконструкцию салонов эконом-класса. Лайнеры под завязку заполнялись пакетными туристами, а также сдавались в субаренду Garuda Indonesia и другим.

К сожалению, все три самолета были отправлены в отстойник, когда Thomas Cook обанкротился в 2019 году. Это положило конец туалетам на нижних этажах, и все последующие эксплуатанты размещали там только грузы.

Во время пандемии большие прожорливые самолеты во главе с A380 были выведены из эксплуатации, однако по мере восстановления спроса Lufthansa вернула в небо свои A340-600. Сегодня активно летают девять из 340-х, причем именно в той самой комплектации с туалетными комнатами на нижней палубе.

Однако, учитывая, что их средний возраст ― 16 лет ― приближается к критическому, а четырехмоторная конструкция в силу своей неэкономичности и неэкологичности не имеет будущего, A340 неминуемо будут постепенно выводиться из эксплуатации по мере пополнения парка новыми Boeing 787 и A350.

Интересный факт: у третьего (после Boeing 747 и McDonnell Douglas DC-10) широкофюзеляжного самолета в мире Lockheed L-1011 TriStar

туалеты располагались полукругом в задней части самолета. Они оказались прямо под воздухозаборником среднего двигателя, и находиться внутри продолжительное время было нереально из-за запредельно высокого уровня шума.

Подробности: https://dzen.ru/a/ZRGGUl-8umTbiTl0

Могут ли пилоты покидать кабину пилотов во время полета?

Летному экипажу, конечно же, разрешается покидать кабину пилотов во время полета, например, для того, чтобы посетить туалет, однако международные правила требуют, чтобы в кабине в любой момент времени находились минимум два человека. В случае, если экипаж состоит из трех человек, проблем не возникает, во всех остальных ситуациях в качестве «второго» выступает кто-то из бортпроводников.

Как правило, пилоты оставляют свое рабочее место во время крейсерской фазы полета, когда самолет находится на постоянной скорости и высоте. На длительных рейсах летчикам также разрешается делать перерывы на «контролируемый отдых» ― обычно это 40-минутный сон, помогающий им не заснуть «за рулем».

Однако, лишь одному пилоту разрешается выйти из кабины, и, важно, ― только в присутствии другого члена экипажа. Это означает, что если летный экипаж состоит из двух человек, любой из пилотов, которому понадобится выйти, должен сначала вызвать стюардессу.

Проще говоря, когда самолет находится в воздухе. в кабине постоянно должны находиться как минимум два человека

Правило «стерильной кабины»

На высоте менее 3 000 метров и на всех критических этапах полета действует правило «стерильной кабины», когда любые разговоры и действия, кроме необходимых для безопасного управления воздушным судном, запрещены. Но даже тут бывают ситуации, когда пилоту необходимо покинуть кабину пилота. Например, чтобы своими глазами осмотреть двигатели, которые видны только из окон пассажирского салона.

Бортпроводники также должны соблюдать правило «стерильной кабины» во время взлета и посадки, кроме чрезвычайных ситуаций на борту, в которых без общения с пилотами не обойтись:

- пожар;

- дым в салоне;

- любой нетипичный шум или вибрации;

- утечка топлива или других веществ

Одним из наиболее ярких и трагических случаев, приведших к появлению данного правила, стала катастрофа Douglas DC-9 компании Eastern Air Lines, произошедшая 11 сентября 1974 года. При заходе на посадку по приборам в густом тумане экипаж настолько увлекся разговорами о предстоящей рыбалке, что перестал следить за показаниями приборов, перепутал высоту и уронил самолет прямо в деревья. Тогда погибло 72 человека